DSI進(jìn)氣道通過在進(jìn)氣道口設(shè)置鼓包來提高發(fā)動機(jī)性能。

它能改變氣流運(yùn)動姿態(tài)，加速氣流流動速度，從而消除機(jī)體表面滯留層的影響，達(dá)到同傳統(tǒng)進(jìn)氣道同樣的效果。

傳統(tǒng)進(jìn)氣道為減少機(jī)體表面滯留氣流影響，通常會在進(jìn)氣道與機(jī)身表面留出空隙，并用隔板隔離，內(nèi)部還會安裝附面層等裝置，這增加了飛機(jī)重量和雷達(dá)反射面，降低了機(jī)動性和隱身性能。

DSI進(jìn)氣道看似簡單，只是個鼓包，實(shí)則不然。其鼓包的大小、弧度、安裝位置必須通過精確的風(fēng)洞試驗(yàn)、大量數(shù)據(jù)積累和復(fù)雜計算才能確定，稍有誤差就可能影響飛機(jī)整體氣動布局和造成安全隱患。

同時，DSI進(jìn)氣道多采用先進(jìn)的復(fù)合減重材料，要求集高強(qiáng)度、耐熱、耐腐蝕等多種性能于一體，這需要強(qiáng)大的材料科學(xué)和工業(yè)配套體系。

此外，設(shè)計DSI進(jìn)氣道還需要超級計算機(jī)模擬計算鼓包附近空氣的流動狀況和受力情況。要將空氣、鼓包分割成眾多小長條分別計算，分割越精細(xì)計算越準(zhǔn)確，但計算量也大幅增加，只有超級計算機(jī)才能高效完成。

在飛機(jī)設(shè)計中，DSI進(jìn)氣道能起到附面層隔板作用，偏轉(zhuǎn)附面層流，還能對空氣預(yù)壓縮，提高進(jìn)氣道高速狀態(tài)下的效率，減小迎風(fēng)阻力，減輕結(jié)構(gòu)重量，改善隱身性能。

像殲-20的DSI進(jìn)氣道還能自行調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量，配合S彎進(jìn)氣道增強(qiáng)發(fā)動機(jī)效率和隱身效果。

目前，DSI進(jìn)氣道技術(shù)成熟的國家主要是中國和美國。中國不僅在殲-20、殲-10等戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用，甚至出口型梟龍戰(zhàn)斗機(jī)也有安裝。而美國在F-22和F16上未使用，只在F35上安裝。

總之，DSI進(jìn)氣道技術(shù)雖復(fù)雜，但對提高發(fā)動機(jī)性能效果顯著。