TSI 發(fā)動機(jī)與其他類型發(fā)動機(jī)有不少區(qū)別。

TSI 發(fā)動機(jī)是帶渦輪增壓的直噴發(fā)動機(jī)，T 代表渦輪增壓，S 指機(jī)械增壓，I 代表分層直噴。它比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的類型。

與 FSI 發(fā)動機(jī)相比，TSI 是在 FSI 基礎(chǔ)上加了渦輪增壓器，工作原理與傳統(tǒng)的歧管噴射不同，由電子系統(tǒng)控制空氣流量，提高了充氣效率。

和 TFSI 發(fā)動機(jī)比較，國內(nèi)的 TFSI 是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴，而國外的 TFSI 還有稀薄燃燒+分層燃燒，但因國內(nèi)油品問題未采用分層燃燒技術(shù)，其實大眾 TSI 和奧迪 TFSI 本質(zhì)上是同一種技術(shù)。

和 TDI 發(fā)動機(jī)相較，TDI 是渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)，在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓裝置，進(jìn)氣壓力大大增加，能在轉(zhuǎn)速很低時達(dá)到大扭矩，燃燒更充分，排放物有害顆粒含量降低，但維修成本高。

CGI/CDI 發(fā)動機(jī)是奔馳開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，效果與大眾 TSI 一樣，只是實現(xiàn)方式不同，優(yōu)勢是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，更節(jié)能，但維護(hù)成本高。

THP 是單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機(jī)，由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與寶馬合作研發(fā)，口碑好，故障率低，國內(nèi)只有 1.6 排量且多為低功率調(diào)校。和 TSI 比較，產(chǎn)品線沒 TSI 齊全。

總之，TSI 發(fā)動機(jī)在動力和節(jié)油方面表現(xiàn)出色，但不同類型發(fā)動機(jī)各有優(yōu)劣，選擇時得根據(jù)自身需求綜合考慮。