超級 F1 賽車的引擎技術(shù)有很多突破。

首先是在規(guī)則限制下不斷探索，其發(fā)動機(jī)排量為 1.6L，氣缸夾角 60 度，缸徑 80 毫米、沖程 53 毫米，大缸徑短沖程設(shè)計能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高。

熱效率方面，F(xiàn)1 發(fā)動機(jī)能達(dá)到 50%以上，遠(yuǎn)超街車和部分混動專用發(fā)動機(jī)。這靠的是高達(dá) 18:1 的壓縮比和 30:1 的空燃比，還專門設(shè)計了預(yù)燃燒室，讓燃油充分燃燒。

其次，渦輪增壓值高達(dá)+2bar，遠(yuǎn)超家用車，缸內(nèi)采用特殊材料應(yīng)對壓力。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 15000rpm，是普通車的 2 倍以上，采用短行程活塞設(shè)計滿足需求。但高增壓高轉(zhuǎn)速會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)壽命，家用車無法采用。

另外，F(xiàn)1 發(fā)動機(jī)零件眾多，約 5000 個，每年要用掉約 100 個引擎，且每站比賽后都要完全分解查看再組裝。

從 2014 年起，F(xiàn)1 賽車發(fā)動機(jī)被重新命名為動力單元，集成多種組件，未來組件可能模塊化。

F1 發(fā)動機(jī)不考慮壽命、油耗、散熱等因素，為提升輸出功率，一是在排量不變下增大氣缸直徑、縮短活塞行程提升轉(zhuǎn)速，同時配套高頻率點火線圈、超高壓燃油壓力等，活塞、連桿、曲軸采用特殊材料減輕重量。二是極限增加渦輪增壓器壓力，但缸內(nèi)壓力不能無限增加，F(xiàn)1 賽車發(fā)動機(jī)缸體材料經(jīng)強(qiáng)化，允許近乎極限增壓，但壽命只有幾千公里。