未來車載寬帶方案的發(fā)展趨勢主要有以下幾個方面。

首先，汽車的網(wǎng)絡(luò)化將是未來幾十年的重要主題。無論是使用總線技術(shù)還是無線通信技術(shù)，亦或是兩者結(jié)合，各大汽車廠商和零配件公司都會綜合考慮自身的技術(shù)水平、技術(shù)發(fā)展預(yù)測和經(jīng)濟水平等因素來選擇適合自己的汽車聯(lián)網(wǎng)方式。

其次，在總線通信協(xié)議方面，低速網(wǎng)絡(luò)中 LIN 較常用，中速網(wǎng)絡(luò)常采用低速 CAN，高速網(wǎng)絡(luò)中高速 CAN 是當(dāng)前汽車實時分布式控制模式的事實標準，但 TT P/C 與 Flex Ray 在采用 X 線技術(shù)的下一代汽車中的競爭尚未結(jié)束。多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)的 MOST 協(xié)議在減重和抗干擾方面有優(yōu)勢，但它是封閉平臺，而其競爭對手 IDB1394 是開放標準，潛力巨大。Byteflight 在面向乘客的安全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中獨具優(yōu)勢。CAN-BCAN-C 和 TTCAN 從 CAN 規(guī)范衍生，在市場上更具成本競爭力，是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展前景較好的總線規(guī)范之一。

再者，我國應(yīng)抓住汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的機會，加強在汽車網(wǎng)絡(luò)標準建立和技術(shù)應(yīng)用方面的開發(fā)研究，形成自己的知識產(chǎn)權(quán)。

此外，隨著汽車智能化水平提升，單純以 CAN 為主網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)已不能滿足要求，車載以太網(wǎng)技術(shù)被更多部署。以太網(wǎng)的發(fā)展存在漸進性，分為應(yīng)用于診斷及程序刷新、應(yīng)用于智駕及智能座艙、以太網(wǎng)為主干網(wǎng)絡(luò)三個階段。未來可能形成以以太網(wǎng)為主，輔之以 CAN 等傳統(tǒng)總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。但在以太網(wǎng)應(yīng)用中存在支線限制等問題，CAN-XL 在靈活性方面有優(yōu)勢，兩者在某些應(yīng)用中或成競爭之態(tài)。

最后，區(qū)域控制架構(gòu)減少了布線需求，但增加了車輛通信主干的數(shù)據(jù)量，對車載網(wǎng)絡(luò)性能要求提高。功能安全方面，隨著車輛自動化程度提高，對功能安全和冗余措施的需求增強，需要在傳感器和通信路徑上部署冗余及容錯機制。