歷年頂級(jí)豪車排行變化不小。

以前，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌處于金字塔尖，入門(mén)級(jí)就百萬(wàn)級(jí)以上，車主多是資產(chǎn)過(guò)億的大佬，車輛定制不量產(chǎn)，手工打造彰顯尊貴。

一線豪華品牌里，保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪有上百年歷史，平均車型售價(jià) 30 萬(wàn)以上，外觀設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和質(zhì)量都是行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展，量產(chǎn)車型豐富，級(jí)別劃分清晰，品牌價(jià)值高。

二線豪華品牌像沃爾沃、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、雷克薩斯、路虎捷豹，平均車型售價(jià) 25 萬(wàn)左右，在品牌溢價(jià)上較低，靠配置和價(jià)格與一線品牌競(jìng)爭(zhēng)，在各自國(guó)家可能是一線，但在我國(guó)主要靠性價(jià)比生存。

比如，2023 年 1 月，豪華品牌車市雖受影響但相對(duì)整體車市較小。寶馬仍是冠軍，奔馳第二，奧迪第三且與前兩者差距大，有被新勢(shì)力超越的可能。特斯拉等新勢(shì)力崛起，紅旗、理想、蔚來(lái)也表現(xiàn)不錯(cuò)，傳統(tǒng)二線豪華品牌在電動(dòng)化方面動(dòng)作慢，勢(shì)弱明顯。

再看歷史，勞斯萊斯 1904 年成立，銀鬼獲“世界最佳汽車”稱號(hào)，一戰(zhàn)時(shí)介入飛機(jī)制造，還收購(gòu)過(guò)賓利，后商標(biāo)權(quán)被寶馬買下。賓利 1919 年創(chuàng)立，一戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)后造車，曾瀕臨破產(chǎn)被勞斯萊斯收購(gòu)。邁巴赫是奔馳頂級(jí)豪華品牌，曾因戰(zhàn)爭(zhēng)停產(chǎn)，后復(fù)興。保時(shí)捷 1930 年成立，以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名，創(chuàng)始人的設(shè)計(jì)和大眾“甲殼蟲(chóng)”也有關(guān)聯(lián)。阿斯頓馬丁 1913 年創(chuàng)立，與福特關(guān)系密切。法拉利 1929 年創(chuàng)立，早期贊助賽車手，后獨(dú)立生產(chǎn)汽車，戰(zhàn)績(jī)輝煌。蘭博基尼 1963 年創(chuàng)立，早期經(jīng)營(yíng)不善多次易主，現(xiàn)歸大眾集團(tuán)。瑪莎拉蒂 1914 年成立，經(jīng)歷多次收購(gòu)和變動(dòng)。布加迪是法國(guó)百年跑車品牌，幾經(jīng)易手，現(xiàn)被大眾收購(gòu)復(fù)興。捷豹是英國(guó)豪華品牌，也經(jīng)歷多次收購(gòu)。

總之，頂級(jí)豪車排行變化受多種因素影響，包括品牌發(fā)展策略、市場(chǎng)需求、技術(shù)創(chuàng)新和電動(dòng)化進(jìn)程等。