動力電池回收的成本受多種因素影響。

目前，1噸磷酸鐵鋰電池回收成本約為8500元，回收再利用后價值約為9000元，利潤率不高。

三元鋰電池中含鎳、鈷等貴重金屬，回收效益看似更高，但對設(shè)備及操作人員技能要求高，投入成本也更高。按測算，假設(shè)1噸回收動力電池含100kg碳酸鋰，當(dāng)前碳酸鋰價格45萬元，扣增值稅后價格約4.4萬元，若輔料、環(huán)保、設(shè)備、能源、人工成本占5000元，毛利率30%，回收一噸舊電池成本約2.5萬元。

電池回收利用有梯次利用和回收提取原材料兩種路徑。梯次利用是將容量低于80%的動力電池應(yīng)用于低速電動車等領(lǐng)域，雖不用拆解電芯，但電池電芯一致性難保證，利用有難度。

回收提取原材料需面對電池成分復(fù)雜、技術(shù)要求高的問題。而且，“正規(guī)軍”面臨“小作坊”競爭，“小作坊”運作成本低，能高價搶資源，還存在安全隱患。

回收企業(yè)從電池售賣維修網(wǎng)點或個人手中收集廢舊電池，業(yè)務(wù)中無增值稅發(fā)票，交易時卻要按標(biāo)準(zhǔn)繳納增值稅，負擔(dān)重。

此外，磷酸鐵鋰電池處理存在“成本倒掛”現(xiàn)象，市場上大量退役磷酸鐵鋰電池，再生企業(yè)處置有時產(chǎn)品銷售價格低于處理費用。

要解決這些問題，需嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門檻，給予終端產(chǎn)品銷售增值稅抵扣和回收處置補貼或稅收優(yōu)惠，制定強執(zhí)行力的電池回收法規(guī)，創(chuàng)新商業(yè)模式，比如車企牽頭開展全產(chǎn)業(yè)鏈合作。