不同品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU存在諸多差異。

首先，ECU的設(shè)計(jì)和調(diào)校是根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、燃油供給方式、排放標(biāo)準(zhǔn)等來(lái)進(jìn)行的，所以即使是同一品牌相同型號(hào)的車輛，也可能因這些因素使用不同的ECU。

像江淮汽車，其不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)類型多樣，有柴油機(jī)和汽油機(jī)，且同一類型發(fā)動(dòng)機(jī)還分不同型號(hào)，對(duì)應(yīng)不同車型，錯(cuò)裝會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加或出現(xiàn)故障。比如MPV瑞風(fēng)，汽油機(jī)就有多種型號(hào)的ECU，且噴油器顏色等特征不同。

奔馳S350作為豪車，其行車電腦板的硬件方案采用的多是全球知名半導(dǎo)體廠商的芯片，結(jié)構(gòu)做工和一般汽車區(qū)別不大。

從市場(chǎng)特點(diǎn)看，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，自主品牌在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)面臨成本高和投放速度慢的問(wèn)題。

配套關(guān)系上，分為歐美系和日系，歐美企業(yè)為歐美系、韓系及部分自主品牌車型配套，日資企業(yè)主要為日系車型配套。

不過(guò)，自主品牌也在積極加大研發(fā)，少數(shù)車企已研發(fā)出自己的ECU。

另外，數(shù)據(jù)共享成為趨勢(shì)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的數(shù)據(jù)信息已實(shí)現(xiàn)共享，未來(lái)ECU會(huì)整合各部分系統(tǒng)的管理。

總之，不同品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在設(shè)計(jì)、硬件、市場(chǎng)及發(fā)展趨勢(shì)等方面都有差異。