方程豹豹5的操控感受非常出色。

它搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，動(dòng)力方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后雙電機(jī)，最大輸出近700馬力，4.8秒即可破百。

在交叉軸路況下，智能三把鎖發(fā)揮重要作用，輪間電子差速鎖能快速識(shí)別輪速差并智能控制鎖止和退出，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖可在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

車(chē)輛采用全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，大車(chē)架高強(qiáng)鋼占比高達(dá)96%，確保車(chē)輛整體性，哪怕只有兩個(gè)車(chē)輪著地也不會(huì)讓車(chē)身變形。

過(guò)側(cè)坡時(shí)，CTC電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)將電池與底盤(pán)極致融合，扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車(chē)提升38%，質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，展現(xiàn)出出色的平衡性和抓地性能。

在40°駝峰路的挑戰(zhàn)中，駕駛員只需手動(dòng)設(shè)定為蠕行模式與陡坡緩降功能，車(chē)輛就能自行控制上坡力度和速度，下坡時(shí)的剎停功能也保障了平衡性和抓地性。

同時(shí)，上下車(chē)體解耦，上車(chē)體聚焦豪華舒適安全，下車(chē)體聚焦智能極限越野，中間通過(guò)10個(gè)柔性襯套和8點(diǎn)主動(dòng)懸置來(lái)隔振降噪，風(fēng)噪和路噪在同級(jí)別競(jìng)品中處于領(lǐng)先水平。

豹5還配備了舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式等16種駕駛模式，通過(guò)電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向，能實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)豹式掉頭，IPB控制系統(tǒng)對(duì)對(duì)角車(chē)輪的制動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)在非鋪裝路面大幅度減少轉(zhuǎn)彎半徑的效果。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，并支持兩種輕重掌控設(shè)置，即使在狹窄的彎道中也能輕松駕馭，車(chē)身的跟隨性極佳，駕駛者的每一個(gè)操作指令都能得到及時(shí)準(zhǔn)確的響應(yīng)。

在越野場(chǎng)地中，其較高的離地間隙和出色的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，讓車(chē)輛在通過(guò)坑洼和障礙物時(shí)能夠保持良好的穩(wěn)定性和通過(guò)性。當(dāng)需要攀爬巖石或者是穿越溝壑時(shí)，方程豹豹5都能憑借其優(yōu)秀的操控性能，為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的越野駕駛樂(lè)趣。