汽車廠商應(yīng)對工信部油耗要求可以從以下幾方面入手。

首先，大力提升燃油經(jīng)濟性。汽車工程師不斷優(yōu)化發(fā)動機和變速器，還通過減輕車身重量、降低風(fēng)阻等方式降低油耗。但面對嚴苛標準，汽油車提升燃油經(jīng)濟性的空間逐漸變小。

其次，增加小排量發(fā)動機占比。以銷售小排量車型為主能迅速降低平均油耗，渦輪增壓發(fā)動機成為很多車企的選擇，如大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌都推出了渦輪增壓車型。不過，部分日系企業(yè)缺乏渦輪增壓發(fā)動機資源。

再者，加大新能源汽車投入。像豐田的混合動力技術(shù)表現(xiàn)出色，國內(nèi)很多自主品牌如北汽、江淮、比亞迪等在純電動技術(shù)方面發(fā)展迅速。純電動汽車油耗為零，對拉低企業(yè)平均油耗意義重大，但目前純電動汽車還不夠成熟。

另外，一些車企也有具體舉措。上汽乘用車實施“芯動戰(zhàn)略”，承諾 2020 年油耗可降至 5 升/百公里，通過動力總成技術(shù)革新提升性能和降低油耗，同時布局新能源領(lǐng)域。上汽通用全部產(chǎn)品使用新一代動力總成技術(shù)，降低整體平均油耗，并將推出多款新能源產(chǎn)品。北京現(xiàn)代正進行動力總成升級，擬加大新能源汽車力度。奇瑞提前達到燃油限制標準，加快開發(fā)純電動汽車技術(shù)，增加小型電動汽車市場份額，提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機和動力系統(tǒng)性能效率