工信部油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是有限的。

工信部對車型油耗的測試采用歐洲的 NEDC 測試法，先在標(biāo)準(zhǔn)路面測汽車不同速度下的阻力數(shù)據(jù)，再在封閉測試平臺模擬城市駕駛環(huán)境得出油耗。

但這存在缺陷，比如測試環(huán)境理想化，未考慮不同駕駛習(xí)慣，和真實加油量有差異，導(dǎo)致與實際駕駛的油耗有誤差。

日系車偏差約 1 到 2 成，有些油老虎偏差達 5 成。判斷真實油耗得結(jié)合自身駕駛習(xí)慣，開車暴躁、常開空調(diào)和車載電器、常遇堵車的都要多加 1 成油耗。同一臺車不同人開油耗差別也大。

雖然工信部油耗測試方法落后，與實際有差距，但不是毫無用處。

對車企來說，它像高考成績，是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可用于管理和考核，如超標(biāo)的有處罰，雙積分政策也用其計算。

對個人來說，能橫向比較不同車型的燃油經(jīng)濟性，比如知道思域比領(lǐng)克 03 省油，但具體省多少不一定準(zhǔn)確。

目前歐盟已用更貼近現(xiàn)實的 WLTP 測試法，但國內(nèi)推廣新測試程序有難度，短期內(nèi)工信部油耗仍會陪伴我們，只要掌握使用方法，還是有參考價值的