緩解交通擁堵的國(guó)際成功案例有不少。

美國(guó)通過(guò)形成航空、鐵路、公路和水運(yùn)四通八達(dá)的空地交通網(wǎng)來(lái)疏導(dǎo)交通。其普通家庭雖有多部轎車，但發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)有效緩解了擁堵。

英國(guó)實(shí)行交通一體化政策，通過(guò)技術(shù)提高和線路優(yōu)化組合，以及微觀上的價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)，如倫敦在擁堵時(shí)段征收“交通擁堵費(fèi)”，諾丁漢在非住宅區(qū)征收停車費(fèi)。

澳大利亞實(shí)行錯(cuò)峰出行政策，規(guī)定不同職業(yè)的上下班時(shí)間，有效減少了擁堵和交通事故。

日本注重合理規(guī)劃和疏導(dǎo)，大型商場(chǎng)配有發(fā)達(dá)的地鐵交通和地下車庫(kù)，道路規(guī)劃細(xì)致，注重公共交通發(fā)展，司機(jī)文明禮讓，對(duì)違規(guī)停車嚴(yán)厲處罰，且政府官員多乘坐公共交通。

新加坡則采取“管”“控”“疏”并舉的策略?！肮堋笔亲⒅鼐?xì)管理，政府統(tǒng)籌規(guī)劃交通政策和戰(zhàn)略，科學(xué)進(jìn)行土地規(guī)劃，推行公交、軌道交通線網(wǎng)綜合規(guī)劃，建設(shè)無(wú)縫整合的交通樞紐和行人通道?！翱亍笔强刂破嚁?shù)量，實(shí)行車輛牌照高費(fèi)率政策和車輛配額系統(tǒng)、擁車證拍賣系統(tǒng)，提高車輛擁有門檻。“疏”是疏導(dǎo)交通需求，實(shí)行交通擁堵收費(fèi)、周末用車和非高峰期用車制度等，其擁堵收費(fèi)制度不斷優(yōu)化，成效顯著，減少了車流量，提高了車速，改變了市民出行方式。

總之，這些國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。