交通擁堵是個(gè)讓人頭疼的問題，那怎樣才能更好地緩解交通擁堵呢？

首先，非機(jī)動(dòng)車道停止線后移措施不錯(cuò)。像北京和西安，根據(jù)路口大小將非機(jī)動(dòng)車道停止線后移 3 至 5 米，設(shè)置停車緩沖區(qū)域，增加黃色網(wǎng)格線和提示文字，規(guī)范了非機(jī)動(dòng)車通行秩序，減少了事故風(fēng)險(xiǎn)。

其次，“交替通行”法則效果好。在上海，車流量高時(shí)車輛能依次交替通行，違法處罰數(shù)量下降，通行效率提升，事故數(shù)量減少。

再者，上線新型通道，試點(diǎn)多車同步掉頭。重慶、武漢多個(gè)路口實(shí)施后，提高了掉頭車輛通行效率，減少了對(duì)直行和右轉(zhuǎn)車輛的影響，但要注意前車不能阻擋后車駛?cè)氲纛^車位。

從城市交通發(fā)展政策層面看，要圍繞安全、便捷、高效、綠色和經(jīng)濟(jì)制定政策。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，建設(shè)合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)和公共交通服務(wù)體系，雖花費(fèi)大但能根本緩解擁堵。

交通運(yùn)輸服務(wù)方面，提供大容量公共交通、便捷出租/網(wǎng)約車、成體系的城市配送和快遞服務(wù)能緩解擁堵。

交通管理上，嚴(yán)格管理能直接緩解擁堵，費(fèi)用小且見效快。

交通信息服務(wù)可根據(jù)城市財(cái)力和需求逐步發(fā)展。

近期交通改善措施，像拓寬關(guān)鍵路口、拆除環(huán)島、設(shè)立單行線、調(diào)整信號(hào)配時(shí)等花錢少且見效快。

利用高新技術(shù)也能緩解擁堵，比如交通實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過智能攝像機(jī)了解交通狀況并調(diào)控。交通事故預(yù)測(cè)，依靠算法分析預(yù)防事故風(fēng)險(xiǎn)。交通道路調(diào)控，收集信息實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈智慧配時(shí)和潮汐車道切換。交通違章管控，對(duì)違章進(jìn)行治理，增強(qiáng)交通參與者守法意識(shí)。

增加交通供給和交通需求管理是基本對(duì)策。增加交通供給包括加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，像新建道路、立交、隧道等，以及提高通行效率，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、發(fā)展智慧交通、優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)等。

交通需求管理包括基于城市規(guī)劃，像多中心城市發(fā)展理念、TOD 模式、職住平衡理念等，還有基于經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高停車費(fèi)用、增收道路通行費(fèi)等。

限行能直接減少車流，排他性效果明顯且政府實(shí)施容易，但不能控制增量且未引入需求概念。

征收擁堵費(fèi)能篩選需求，控制車流，是相對(duì)排他性，但實(shí)施麻煩且可能加重貧富分化。像美國(guó)華盛頓通過“實(shí)時(shí)道路拍賣系統(tǒng)”保證車速。

總之，緩解交通擁堵要綜合運(yùn)用多種措施，根據(jù)城市實(shí)際情況選擇合適方法。