濟南青年汽車在濟南的市場份額幾乎可以忽略不計。

濟南青年汽車原計劃投資建設(shè)生產(chǎn)青年轎車的項目，設(shè)計產(chǎn)能為 12 萬輛/年，最高可達 15 萬輛/年，預(yù)計 2015 年銷售收入超 120 億元。但實際上，該公司在 2014 年失去轎車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)線相繼關(guān)停，2016 年被濟南市經(jīng)信委劃入“僵尸”企業(yè)。其生產(chǎn)基地還未全部建好就倒下了，此前存貨被拍賣，包括車課半成品等。

另外，濟南青年汽車在發(fā)展過程中存在諸多問題。比如與貴航集團合作，雖拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，卻三年內(nèi)無新車上市。2008 年首款轎跑車落地，卻因不實用等原因銷量不佳。后續(xù)開發(fā)車型少，且銷售情況都不理想。

資金鏈方面，客車板塊籌備上市切斷了對青年蓮花的資金輸送，導(dǎo)致資金繃緊、拖欠工資、生產(chǎn)基地停擺等問題。

在品牌技術(shù)上，與英國蓮花汽車的合作只是技術(shù)引進，非深入合資，中文名存在誤導(dǎo)市場的嫌疑。曾有望憑借 SUV 車型 T5 翻盤，卻因資金問題“難產(chǎn)”。

總之，濟南青年汽車由于種種原因，未能在濟南汽車市場占據(jù)可觀的份額。