進(jìn)口重型卡車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率一直不高。

目前，進(jìn)口卡車(chē)在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)份額僅在 1%左右（售價(jià) 60 萬(wàn)以上）。造成這一現(xiàn)象的原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，價(jià)格昂貴。進(jìn)口卡車(chē)動(dòng)輒上百萬(wàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)以個(gè)體司機(jī)占比超過(guò) 7 成的分散貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，價(jià)格是購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)的首要考慮因素，高價(jià)格讓很多用戶望而卻步。

其次，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍存在，國(guó)內(nèi)車(chē)企技術(shù)提升，高性價(jià)比的中低端車(chē)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。

再者，進(jìn)口車(chē)在一些細(xì)分領(lǐng)域雖有競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶需求研究不足，產(chǎn)品適用性不強(qiáng)。

不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)朝著高端化方向發(fā)展，進(jìn)口卡車(chē)也在積極布局。沃爾沃、斯堪尼亞、戴姆勒等紛紛開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化之路。但目前進(jìn)口卡車(chē)本土化的影響還不大，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)格局和需求總量相對(duì)穩(wěn)定。

在高端重卡和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)口車(chē)壁壘可能會(huì)進(jìn)一步加固。進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化后，雖可能通過(guò)降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但定位“親民價(jià)”可能性小。

從供給端看，進(jìn)口車(chē)的入局倒逼國(guó)內(nèi)自主重卡品牌轉(zhuǎn)變邏輯，朝著自主研發(fā)、規(guī)范生產(chǎn)流程等“新邏輯”發(fā)展。

從需求端看，解決客戶需求和痛點(diǎn)是關(guān)鍵。進(jìn)口車(chē)在國(guó)內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不密集，配套體系不完善，僅靠降低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不大，還需跟進(jìn)配套體系建設(shè)。

總之，進(jìn)口重型卡車(chē)目前市場(chǎng)占有率低，但隨著市場(chǎng)變化和自身調(diào)整，未來(lái)發(fā)展仍有變數(shù)。