日本的技術(shù)對三菱的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

在汽車制造領(lǐng)域，三菱早在 1917 年就推出了全日本第一輛量產(chǎn)車 Model A，開啟了其汽車發(fā)展歷程。20 世紀 70 年代初，三菱就與中國建立聯(lián)系，將卡車、微面等車型引入，還與多家中國企業(yè)合作。比如與長豐汽車合作引進帕杰羅技術(shù)，發(fā)展出獵豹品牌和經(jīng)典車型。同時成立發(fā)動機合資公司，為自主品牌提供技術(shù)支持。在技術(shù)運用方面，三菱曾擁有超選四驅(qū)系統(tǒng)、S-AWC 超級全輪控制系統(tǒng)、MIVEC 可變進排氣氣門正時、4G63 發(fā)動機等先進技術(shù)，成就了高光時刻。但隨著時間推移，其技術(shù)逐漸老化，如 4G 系列發(fā)動機被淘汰，現(xiàn)用的 4J 系列發(fā)動機乏善可陳，新推出的 4B40 發(fā)動機技術(shù)指標也落后。

在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，三菱電機確定了以碳化硅為業(yè)務(wù)增長關(guān)鍵的核心戰(zhàn)略，加大投資擴產(chǎn)和技術(shù)布局，加速研發(fā)新一代產(chǎn)品，擴大全球銷售。

在下一代戰(zhàn)斗機開發(fā)上，日本選擇洛馬公司協(xié)助三菱重工，看重洛馬在開發(fā)第五代戰(zhàn)斗機方面的經(jīng)驗。

廣汽三菱繼承了三菱的優(yōu)秀基因，在技術(shù)上具有優(yōu)勢，如底盤調(diào)校、發(fā)動機、安全技術(shù)等。

總之，日本的技術(shù)支持和自身的技術(shù)積累與創(chuàng)新在三菱的發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。