V6發(fā)動(dòng)機(jī)的未來發(fā)展趨勢(shì)是多方面的。

一方面，隨著汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格和電動(dòng)化加速，V6發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著一定的挑戰(zhàn)。像豐田已取消研發(fā)新V8，未來將重心投入到V6混合動(dòng)力上，以適應(yīng)更嚴(yán)格的排放管理政策。

另一方面，在寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等的推動(dòng)下，許多車企有放棄V6發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。直6發(fā)動(dòng)機(jī)相比V6，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本更低的優(yōu)勢(shì)。其缸蓋、凸輪軸和進(jìn)排氣系統(tǒng)的配置僅為V6的一半，能大大降低零部件和加工裝配成本。同時(shí)，直噴增壓技術(shù)進(jìn)步讓4缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升，橫置V6變得不再必要，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以勝任V6工作。而且直6發(fā)動(dòng)機(jī)更適合模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，可共享燃燒系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)部件的設(shè)計(jì)，能提高開發(fā)效率和降低開發(fā)成本。

然而，V6發(fā)動(dòng)機(jī)也并非沒有競(jìng)爭(zhēng)力。一些V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能甚至超過了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。比如福特的3.5L EcoBoost，在林肯MKS中能產(chǎn)生355馬力，比LS1還多5馬力，經(jīng)過更新后在福特GT中能達(dá)到647馬力。還有日產(chǎn)的VR38DETT、瑪莎拉蒂的Nettuno V6、法拉利的F163 V6等，都有著強(qiáng)大的馬力輸出。

總的來說，V6發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展可能會(huì)逐漸減少，但在一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)存在，并可能在混合動(dòng)力等技術(shù)的加持下，繼續(xù)發(fā)揮其作用。