拉皮車是這樣產(chǎn)生的。

汽車行業(yè)為滿足消費者需求和應(yīng)對市場變化，發(fā)展出平臺化和模塊化生產(chǎn)理念。大眾是首個提出平臺化生產(chǎn)的，后來還升級為模塊化，大幅提升新車推出頻率和通用性。

這就使得同一輛車，通過外形修改、軸距和車身調(diào)整、發(fā)動機功率變換、配置改變，就成了所謂的拉皮車。以前拉皮車名稱粗俗，現(xiàn)在卻成主流。比如哈佛，僅用 13 年就湊齊 H1 到 H9，H4 與 H6 共用不少部件，相似度高。

拉皮車出現(xiàn)的原因，一是廠家為節(jié)省研發(fā)成本，利用成熟車型改外觀快速推新；二是迎合消費者對外觀新鮮感的追求。

辨別拉皮車，可看車輛平臺有無變化、新老車型技術(shù)參數(shù)是否不同、售價與外觀變化是否匹配。

拉皮車并非全是壞處，對預(yù)算有限又注重外觀的消費者來說，能以較低價格獲得更時尚外觀，且核心技術(shù)成熟，可靠性有一定保障。

總之，消費者購車時要綜合考慮自身需求和預(yù)算來選擇。像廣汽埃安就常被“拉皮”，合創(chuàng)汽車的車型就多是廣汽埃安拉皮改款，還有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱也通過拉皮廣汽埃安旗下車型應(yīng)對雙積分政策，當(dāng)然也因為廣汽集團在新能源領(lǐng)域技術(shù)過硬。