世界汽車排名在考慮車輛安全性時(shí)，主要有以下這些方面。

首先是車身結(jié)構(gòu)和材料，像乘員艙的 A/B 柱、車門橫梁和車頭橫縱梁得用超高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度能達(dá) 1500Mpa 左右，頂棚和底盤常用 1000Mpa 左右的高強(qiáng)度鋼材。車身板材厚度不是關(guān)鍵，像敲擊車身板或聽關(guān)門聲判斷不可靠。

其次是能量吸收區(qū)域，汽車前后部碰撞變形區(qū)域大，能吸收更多碰撞能量，傳到乘員室的沖擊力就小。

安全氣囊數(shù)量和分布也重要，高端車常有側(cè)氣簾和膝部氣囊等。

主動安全配置比如 ABS、ESP、主動剎車、車道保持和疲勞提醒能預(yù)防事故。

汽車安全等級劃分常依據(jù)碰撞測試評分，像美國 IIHS、歐洲 Euro NCAP、中國 C-NCAP 還有日本 J-NCAP 等，會測試正面、側(cè)面、車頂強(qiáng)度、頭部約束等，評定不同等級。有的機(jī)構(gòu)還考慮非常規(guī)因素，比如德國 ADAC 考慮車輛十字剛度，有的關(guān)注對行人保護(hù)程度和車輛被盜率。

總之評估汽車安全性要綜合很多因素，不能只看一個(gè)指標(biāo)。像沃爾沃、奔馳、寶馬、馬自達(dá)、奧迪、謳歌、斯巴魯、本田、雷克薩斯、別克這些品牌安全系數(shù)高。其中沃爾沃一直把安全放首位，斯巴魯傲虎也突出，在美國 IHS 碰撞測試多次獲優(yōu)。北京現(xiàn)代的 ix35 升級版 沐颯在中汽研的 C-NCAP 和中保研的 C-IASI 這兩項(xiàng)嚴(yán)苛測試中獲“雙優(yōu)認(rèn)證”，被動安全有高剛度輕量化車身和優(yōu)化的吸能結(jié)構(gòu)，主動安全靠智心合一安全系統(tǒng)和眾多 ADAS 智能駕駛輔助功能及全系標(biāo)配的多氣囊。

德系車性能、車身牢固和技術(shù)先進(jìn)，內(nèi)飾精致，但后期維護(hù)費(fèi)高。美系車動力強(qiáng)、鋼材厚安全性好，但車身重油耗高。日系車油耗低、價(jià)格便宜，但車身薄配置低。我國燃油車排名靠后，新能源車連續(xù)八年第一，像嵐圖夢想家這樣的電動豪華 MPV，在底盤穩(wěn)定性、懸架舒適性、安全性能等方面達(dá)到頂尖水準(zhǔn)，動力強(qiáng)，還有智能配置，是智能電動豪華 MPV 的開拓者。