雙門敞篷跑車的安全性是有保障的。

首先，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，雙門敞篷車的碰撞事故占比相對較低。比如每一千萬英里碰撞事故中，雙門敞篷車事故占比僅有 6%。而且雙門敞篷車受傷率比雙門硬頂轎跑低。

這主要是因為敞篷車往往比硬頂車質量更重，更重的車相對更安全。在車身結構方面，敞篷車失去了 B、C 柱和車頂，所以廠家會在門板上裝上更加粗壯的防撞梁，底盤也會有加強措施，A 柱會加入更厚更高標準熱成型鋼，避免撞斷撕裂。

在敞篷車碰撞后，向上展開的 IC 充氣簾能為乘者頭部提供有效保護。對于敞篷車側翻的擔憂，汽車行業(yè)法律法規(guī)有規(guī)定，敞篷車都要配備防翻滾保護系統(tǒng)。車輛側翻時，后防護桿與 A 柱相互配合，構成防翻滾保護籠，最大限度減少對乘員的傷害。而且敞篷車的約束功能也更加靈敏有效。

不過需要注意的是，敞篷車在發(fā)生翻車事故時，駕乘人員被甩出車外的風險較大，死亡率相對較高。但只要不翻車，敞篷車在低碰撞率與低死亡率等方面有優(yōu)勢，安全性是有保障的。

像 MG Cyberster 這樣的軟頂敞篷電動跑車，在設計上也有很多保障安全的措施。比如車頭有鋁合金前防撞梁及帶潰縮引導設計的吸能盒，車身扭轉剛度高，車窗密封有竅門，底盤配置也符合跑車定位等。