天津夏利汽車未來復(fù)產(chǎn)的可能性較小。

曾經(jīng)的夏利是“國(guó)民轎車”的鼻祖，連續(xù) 18 年占據(jù)銷量冠軍寶座。但進(jìn)入 21 世紀(jì)后，它開始走下坡路，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，低檔車市場(chǎng)群雄逐鹿，吉利、長(zhǎng)安等自主品牌崛起，夏利在市場(chǎng)逐漸屈居弱勢(shì)。

一汽夏利公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司業(yè)績(jī)虧損嚴(yán)重，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá) 98.2%，逼近“資不抵債”。雖然一汽夏利有過一些努力，比如調(diào)整銷售產(chǎn)品和價(jià)格等，但效果不佳。

如今，一汽夏利經(jīng)歷了一系列變動(dòng)，如控股股東一汽股份的委托貸款、出售資產(chǎn)及負(fù)債、重組等。一汽夏利將不再是一家整車廠，其銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。

不過，夏利也有一些“痕跡”留存，比如與博郡汽車成立合資公司，部分老將前往任職。還有消息稱 2023 款“夏利 NS2”即將下線，外觀內(nèi)飾全面升級(jí)。

但綜合來看，夏利汽車未來復(fù)產(chǎn)面臨諸多困難，可能性不大。