影響新車價(jià)格制定的因素主要有以下這些。

首先是新車自身的價(jià)格變動(dòng)，像特斯拉這種熱門品牌的新車降價(jià)，會(huì)直接沖擊二手車包括準(zhǔn)新車的價(jià)格。

其次是車況，準(zhǔn)新車如果里程數(shù)過高、到處補(bǔ)漆鈑金、有換件和修復(fù)歷史等，不符合準(zhǔn)新車標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格就會(huì)大受影響。

再者是消費(fèi)者的認(rèn)知，消費(fèi)者認(rèn)為車輛值，才會(huì)和商家達(dá)成價(jià)值認(rèn)同實(shí)現(xiàn)交易，比如合資品牌過去靠技術(shù)壟斷錨定了高心理價(jià)位，現(xiàn)在產(chǎn)品力落后，只能靠消費(fèi)慣性支撐價(jià)格。

還有市場需求，消費(fèi)者的需求能力、需求量和需求層次都會(huì)左右汽車定價(jià)。

汽車特征也很關(guān)鍵，質(zhì)量、性能、造型、服務(wù)好的汽車在定價(jià)上更有優(yōu)勢。

競爭者行為同樣不容忽視，競爭力強(qiáng)的企業(yè)定價(jià)自由大，弱的則往往追隨領(lǐng)先者定價(jià)。

汽車市場環(huán)境也有影響，像完全壟斷市場汽車價(jià)格高，壟斷競爭市場競爭激烈，寡頭壟斷市場價(jià)格由幾家大企業(yè)協(xié)議或默契決定。

貨幣價(jià)值方面，通貨膨脹率和匯率會(huì)影響汽車價(jià)格。

法律法規(guī)對汽車價(jià)格也有限制，比如進(jìn)口汽車關(guān)稅等。

社會(huì)環(huán)境也會(huì)起作用，經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展速度決定購買力，道路及配套設(shè)施、各項(xiàng)稅費(fèi)等都會(huì)影響汽車價(jià)格。

另外，有沒有大改款推新迭代、同類型新產(chǎn)品推出、產(chǎn)能和銷量的匹配度以及經(jīng)銷商的庫存深度等，都會(huì)造成價(jià)格波動(dòng)。

像埃爾法這種加價(jià)車，可能是供不應(yīng)求、廠商故意制造稀缺、產(chǎn)能不足或經(jīng)銷商被配車政策裹挾等原因。

而上汽通用這類常年優(yōu)惠的車型是以產(chǎn)定銷，通過終端優(yōu)惠刺激市場。

造車新勢力流行的一口價(jià)模式，價(jià)格會(huì)因業(yè)績壓力變動(dòng)。

如今合資品牌的定價(jià)邏輯已轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龆▋r(jià)，由市場供求關(guān)系、競爭力度等決定。

總之，新車價(jià)格的制定是多種因素綜合作用的結(jié)果。