一汽大眾降價(jià)有可能引發(fā)其他品牌跟進(jìn)。

一汽大眾曾多次宣布全線降價(jià)，這對(duì)車市有著較大影響。

從過往情況看，2007 年一汽大眾的降價(jià)行動(dòng)，就有可能引發(fā)其他主要廠商跟進(jìn)降價(jià)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車業(yè)利潤增長(zhǎng)，各廠商有市場(chǎng)擴(kuò)張的力量，且車市競(jìng)爭(zhēng)主要是鞏固擴(kuò)大在售車型市場(chǎng)份額，價(jià)格較量可能更激烈。

2019 年，由于國家增值稅稅率下調(diào)，一汽大眾再次下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅 8000 元，上汽大眾也迅速跟進(jìn)，最大降幅達(dá) 2 萬元。這一輪降價(jià)中，上汽斯柯達(dá)也有動(dòng)作。豪華車企如奔馳、寶馬、捷豹路虎等此前也因增值稅下調(diào)而宣布降價(jià)。

在車市持續(xù)下滑的背景下，主流合資品牌的降價(jià)一方面得益于稅率下調(diào)降低成本，另一方面是想刺激消費(fèi)提升銷量。像北京現(xiàn)代這樣利潤壓力大的品牌，面臨艱難選擇；東風(fēng)悅達(dá)起亞壓力相對(duì)較小。通用旗下別克和雪佛蘭品牌可能比照南北大眾與斯柯達(dá)幅度調(diào)價(jià)，長(zhǎng)安福特則因銷量和利潤大幅下降，調(diào)整價(jià)格力度值得關(guān)注。

總體而言，一汽大眾降價(jià)有較大可能促使其他品牌跟進(jìn)，但大降價(jià)不太可能，車市的多米諾骨牌也不會(huì)輕易倒下。