油價(jià)下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的利好較為顯著。

燃油費(fèi)用一直是物流行業(yè)的主要成本之一，此次下調(diào)能直接降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

以國內(nèi)通達(dá)系快遞企業(yè)為例，燃油費(fèi)用是其運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中僅次于高速通行費(fèi)的第二大成本項(xiàng)，預(yù)計(jì)占到總部運(yùn)輸成本的 20%至 25%，油價(jià)大跌有助于降低其運(yùn)輸成本。

順豐控股由于航空運(yùn)輸占比較大，空運(yùn)中燃油成本占比 33%，油價(jià)下跌對(duì)其利好也較多。

若燃油價(jià)格下跌 20%，將增加通達(dá)系快遞公司 2019 年凈利約 10%，增加順豐 2019 年凈利 15%。

對(duì)于長途貨運(yùn)行業(yè)而言，尤其是重型卡車，按照每月行駛 10000 公里以及百公里油耗 38 升計(jì)算，單輛重型卡車在本次調(diào)價(jià)窗口開啟前可減少 213 元的燃油成本。

不過，油價(jià)下跌能給物流企業(yè)帶來多大受益還存在不確定因素。比如快遞、快運(yùn)企業(yè)目前的市場競爭以價(jià)格戰(zhàn)為主，如果相關(guān)企業(yè)以油價(jià)下跌的利潤空間進(jìn)行價(jià)格競爭，最終利好將十分有限。

降低物流成本的切入點(diǎn)較多。比如從能源方面，改革汽油定價(jià)機(jī)制，降低單位里程油價(jià)成本，用更多新能源物流車；豐富運(yùn)輸方式，發(fā)展高鐵、鐵路運(yùn)輸，搞好運(yùn)河水運(yùn)；轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，推出更多靈活多樣的高速公路收費(fèi)價(jià)格機(jī)制。

總之，油價(jià)下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)是重大利好，但物流企業(yè)也要合理利用，做好成本控制和市場策略規(guī)劃。