越野車的懸掛系統(tǒng)有多種類型，特點(diǎn)各異。

多連桿式懸掛舒適度高，越野性能強(qiáng)，能控制車輪位置變化，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

麥克弗遜式懸掛質(zhì)量輕、體積小，但側(cè)向支撐力度不足，轉(zhuǎn)向和剎車時(shí)車身側(cè)傾、點(diǎn)頭明顯。

雙叉臂式懸掛橫向剛度大，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，多裝在豪華 SUV，不太適合復(fù)雜越野路面。

雙橫臂式懸掛是雙叉臂式的簡(jiǎn)化版，橫向剛度較大，運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)。

拖曳臂式懸掛左右兩輪空間大，避振器摩擦小，舒適性和操控性有限。

鋼板彈簧式懸掛能承受強(qiáng)沖擊力，但車內(nèi)舒適度差。

前、后雙獨(dú)立懸架是全地形越野車的最愛(ài)，穩(wěn)定性和抗造性優(yōu)于麥弗遜懸架。

前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架是越野 SUV 常用的，兼顧舒適和越野能力。

前/后均非獨(dú)立懸架是硬派越野車必備，剛度好，不易損壞，車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。

前/后均非獨(dú)立懸架+門式車橋能進(jìn)一步提高底盤高度和通過(guò)能力。

總之，越野車懸掛系統(tǒng)沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣，不同類型在不同場(chǎng)景下各有優(yōu)勢(shì)，高速越野雙獨(dú)立懸架好，普通越野+家用前后混合式懸架合適，極限越野前后硬軸懸架更厲害。