長安福特越野車的四驅(qū)系統(tǒng)具有多種特點。

比如福特銳際的智能四驅(qū)系統(tǒng)，從結構上看是標準的橫置四驅(qū)系統(tǒng)，采用了可斷開PTU和PDU，車輛處于兩輪驅(qū)動行駛狀態(tài)時，傳動軸、取力器和后驅(qū)動裝置均保持靜止狀態(tài)，能避免無效的機械運動損失，降低油耗，從兩輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動能實現(xiàn)毫秒級響應。

此外，還提供了一套無級扭矩分配系統(tǒng)，實現(xiàn)左右驅(qū)動輪的扭矩分配，大大提高了車輛的操控穩(wěn)定性和越野性能。不過，銳際的電子限滑制動力不強，脫困能力一般，部分版本的變速箱無手動換擋模式，影響脫困能力。

福特探險者的四驅(qū)系統(tǒng)為縱置四驅(qū)，分動箱提供了扭矩容量，運行負荷不大，離合器不容易過熱，前后橋分動穩(wěn)定性好。但它沒有“4L·低速四驅(qū)”的扭矩放大齒輪，越野動力表現(xiàn)不如一些競品。

像福特烈馬和Ranger配備的EMOD智能四驅(qū)系統(tǒng)能直接壓緊摩擦盤組，主動四驅(qū)介入無延遲，降低越野時的摩擦過熱幾率，能通過模式選擇實現(xiàn)預加載功能。同時，Ranger的低速速比提升，加強了各承扭零部件，前輸出承扭能力大幅提升，極大提升整車極限越野能力。車輛熄火后，還可通過分動器將后軸的駐車制動力傳遞給前橋，實現(xiàn)四輪駐車。

總之，長安福特不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有特點，滿足不同的駕駛需求。