奇瑞瑞虎 5x 的底盤配置參數(shù)具有不少特點。

其采用麥佛遜式前獨立懸掛和多連桿式后獨立懸掛，這種組合在很多車型中較為常見，能提供較好的懸掛支撐和舒適性。

前懸掛的轉(zhuǎn)向節(jié)組件和前懸羊角為輕量化鋁合金材質(zhì)，能降低輪上質(zhì)量，增強操控感。下控制臂為雙層鋼板拼焊而成，與副車架用通心螺栓固定，行駛質(zhì)感扎實。

后懸羊角也是鋁合金材質(zhì)，前下橫臂為雙層 U 型鋼板，開式結構，前上橫臂為雙層鋼板拼焊的閉合筒身。橫向穩(wěn)定桿設置在后副車架前端，左右兩側通過豎拉桿連接后輪羊角，轉(zhuǎn)彎時能平抑車身側傾，提升操控感受和乘坐舒適性。

在底盤防護方面很用心，底盤管線外露但底盤噴涂完整。部分車型配備博世 9.1 版本 ESP、電子駐車系統(tǒng) EPB、緊急制動雙閃以及 EPS 等領先技術。

底盤調(diào)校偏舒適性，能過濾掉大部分路面顛簸，同時偏運動化的懸掛調(diào)教也讓車身循跡性得到一定提升。而且在隔音方面表現(xiàn)出色，在車里基本聽不到發(fā)動機的聲音。

瑞虎 5x 基于 T1X SUV 平臺生產(chǎn)，雖說發(fā)動機下方有下護板但底盤平整度一般，油底殼突出托底時塑料護板保護作用有限。前梁被認為起不到增強車身剛性的作用，算 H 形副車架，不過前懸下擺臂用鑄鐵材質(zhì)相對較好。后懸架副車架為全框式結構，采用常見的“三橫一縱”結構，減震系統(tǒng)簧筒分離后連接盤是鋁合金，能減輕輪上質(zhì)量。