整體鋁質(zhì)后橋?qū)囕v操控性的提升較為顯著。

首先，它能大幅降低車輛自重，使車輛行駛更輕盈、更節(jié)能，操控也更靈活。

像寶馬 X6 M 2013 款、寶馬 X5 M 2015 款，其搭載的整體鋁質(zhì)后橋配合其他高性能配置，讓操控性表現(xiàn)出色，駕駛體驗(yàn)良好。

在良好的城市道路上，整體鋁質(zhì)后橋優(yōu)勢明顯，能降低車身重量帶來的低能耗和更靈活的操控性。

但在復(fù)雜路況下，比如山區(qū)道路、重載運(yùn)輸場景，由于強(qiáng)度不如鋼結(jié)構(gòu)高，可能會出現(xiàn)變形等問題。

整體鋁質(zhì)后橋懸掛與多連桿懸掛相比，在重量上更輕，高速行駛時(shí)動態(tài)響應(yīng)更快，操控性更佳，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。

但多連桿懸掛在彎道行駛時(shí)穩(wěn)定性和操控性更好，能更好地控制車輪轉(zhuǎn)向。

不過，整體鋁質(zhì)后橋成本相對較低，使用壽命較長。

目前，像寶馬 5 系采用整體全鋁后橋設(shè)計(jì)，帶來清晰路感和出色駕乘樂趣，車輛處理細(xì)碎震動更優(yōu)，大顛簸時(shí)橫向擺動減輕，側(cè)傾變小，高速巡航拋跳感幾乎沒有，浮沉感更扎實(shí)。

但全鋁后橋要成為主流，還面臨成本較高可能導(dǎo)致車輛售價(jià)上升，以及耐用度和與其他部件適配性需考量等問題。

總之，整體鋁質(zhì)后橋?qū)囕v操控性提升較大，但使用場景和具體車型特點(diǎn)需綜合考慮。