主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輛操控性的影響很大。

在高速行駛時(shí)，當(dāng)車速超過 60km/h，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，能提升高速過彎的穩(wěn)定性，即便車輛軸距較長(zhǎng)，也能保障良好的操控。

在 60km/h 以下時(shí)，后輪反向偏轉(zhuǎn)，增加車輛的靈活性，比如降低轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛在城區(qū)低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更輕松。

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)來帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向。

其優(yōu)點(diǎn)眾多，能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、車身重心等因素實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向更靈活平滑，提高操控性能。還能根據(jù)復(fù)雜路況智能判斷行駛方向，保證高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和行駛安全。同時(shí)自動(dòng)判斷轉(zhuǎn)向狀態(tài)和轉(zhuǎn)速，減少駕駛者轉(zhuǎn)向動(dòng)作，降低疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

不過它也有缺點(diǎn)，比如制造成本高，制造過程復(fù)雜，需要高精度傳感器和計(jì)算機(jī)芯片等高端技術(shù)。維修難度大，復(fù)雜度高，發(fā)生故障需專業(yè)技術(shù)和設(shè)備支持，維修成本高。還存在技術(shù)安全隱患，若傳感器和芯片等技術(shù)出問題或遭攻擊，可能危害系統(tǒng)安全性。

總之，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖有不足，但優(yōu)點(diǎn)突出，能顯著提升車輛操控性，是值得汽車制造商應(yīng)用和完善的技術(shù)。