本田的混動技術(shù)非常成熟。

本田早在 1997 年就推出了 J-VX 混合動力概念車，在混動系統(tǒng)研發(fā)上已有多年歷史。

其 i-DCD 和 i-MMD 混動系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于飛度、雅閣、奧德賽等車型，擁有龐大用戶群。

i-MMD 混動系統(tǒng)由 2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機、兩臺電動機和直連模式離合器構(gòu)成。通過不同工況下離合器開閉和部件工作狀態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)純電驅(qū)動、混合驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、能量回收等多樣工作模式。

該系統(tǒng)中阿特金森循環(huán)發(fā)動機更多充當(dāng)增程器角色，低速發(fā)電，高速直連驅(qū)動車輛，能長時間以理想工況運行，熱效率高達 40.6%，動力及燃油經(jīng)濟性佳。

還具有很好擴展性，可加大電池容量變插電式混動或取消發(fā)動機直驅(qū)模式變增程式電驅(qū)動，進一步降低油耗。

東風(fēng)本田基于 i-MMD 混動系統(tǒng)構(gòu)建全車系混動家族，如 INSPIRE 銳·混動，相比燃油版，綜合工況節(jié)油提升明顯，市區(qū)工況提升更驚人，“越堵越省油”，0-100KM 加速也更快。

本田混動技術(shù)經(jīng)過 20 余年發(fā)展，從 IMA 到 i-MMD 不斷進步，達到世界先進水平。結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，機械耐久性有保障，電池組設(shè)計和排布易于控制，安全性和穩(wěn)定性高。

全球近 200 萬臺混合動力車型銷量，無電池燃燒等事故。

廣汽本田的第三代 i-MMD 混動技術(shù)在極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽中表現(xiàn)出色，如凌派、雅閣、皓影、奧德賽等車型在嚴(yán)酷環(huán)境中油耗低、續(xù)航長。皓影銳·混動 e+在決賽中憑借該技術(shù)刷新續(xù)航紀(jì)錄，具備超能電驅(qū)、節(jié)油、靜謐等優(yōu)勢，能將多余動能轉(zhuǎn)化為電能，提升續(xù)航和操控性能。

總之，本田混動技術(shù)成熟可靠，動力強，節(jié)能好，安全性高。