4S 店于 1998 年由歐洲逐步引入中國(guó)。最初，它因統(tǒng)一的外觀形象、標(biāo)識(shí)、管理標(biāo)準(zhǔn)等被眾多廠商復(fù)制。

在人們消費(fèi)水平提升、用車需求增加的背景下，新車銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)賣方市場(chǎng)，4S 店迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，巔峰時(shí)全國(guó)數(shù)量突破 3 萬(wàn)家。

4S 店包含整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋四位一體的服務(wù)模式。其能讓用戶產(chǎn)生信賴感和忠誠(chéng)度，擴(kuò)大汽車銷售量，提升品牌價(jià)值。

早期，4S 店利潤(rùn)豐厚，如北京現(xiàn)代建 100 多 4S 店計(jì)劃吸引 2300 多家報(bào)名競(jìng)標(biāo)，國(guó)產(chǎn)寶馬挑選 24 家經(jīng)銷商引來(lái) 3000 多商家爭(zhēng)搶。

然而，隨著車輛智能化、數(shù)字化普及，主機(jī)廠能獲取車況和用戶信息，將銷售、零配件和售后服務(wù)靈活拆解組合。同時(shí)，4S 店的建店和運(yùn)營(yíng)成本高，新車價(jià)格混亂、售后小病大修等問(wèn)題影響車主購(gòu)車體驗(yàn)。

再加上新能源汽車崛起，其銷售模式?jīng)_擊了 4S 店，新能源汽車廠商更傾向直營(yíng)、網(wǎng)上賣車等新興模式，讓 4S 店靠賣車賺差價(jià)和捆綁銷售的策略失靈。

目前，新能源汽車保有量不高，支持新能源汽車業(yè)務(wù)的 4S 店網(wǎng)格密度大幅降低。在廣闊的下沉市場(chǎng)中，4S 店能否支撐新能源汽車售后服務(wù)等業(yè)務(wù)還需探索。

4S 店要想生存發(fā)展，需認(rèn)清形勢(shì)，積極創(chuàng)新，改造陳舊思維和模式，扔掉包袱，謹(jǐn)慎思考新能源業(yè)務(wù)的投資和運(yùn)營(yíng)。