超大越野車的懸掛系統(tǒng)怎樣才算優(yōu)秀？這得從多個(gè)方面來看。

首先是前、后雙獨(dú)立懸架，常見于全地形越野車，像 UTV。這種懸架在縱向和橫向的穩(wěn)定性以及抗造性方面很出色，在非鋪裝路面上表現(xiàn)佳。為獲得更高離地間隙和更大車輪跳動(dòng)行程，會(huì)故意調(diào)大懸架傾斜角度，能應(yīng)對(duì)高速越野的連跳、飛躍等極限動(dòng)作，縱向越障能力也強(qiáng)。

然后是前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架的組合，常見于越野 SUV，比如普拉多、撼路者等。這種搭配出于舒適性和越野能力的雙重考慮，前獨(dú)立懸架偏舒適，后非獨(dú)立懸架側(cè)重越野和驅(qū)動(dòng)，適合城市越野和家用。

接著是前/后均非獨(dú)立懸架，這是硬派越野車的常用配置，像牧馬人、吉姆尼等。這種懸架剛度好、結(jié)實(shí)，在惡劣路段不易損壞，豎直方向車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，車輪上下跳動(dòng)行程長，野外適應(yīng)性強(qiáng)。

還有像奔馳烏尼莫克采用的前/后均非獨(dú)立懸架+門式車橋，能進(jìn)一步提高底盤高度，增強(qiáng)縱向通過能力。

要明確的是，懸掛行程很重要。把車舉升懸空，輪胎和輪眉間距離變化就是懸掛行程。行程越大，輪胎越不容易懸空，傳動(dòng)更簡單，性能更可靠。

獨(dú)立懸架里，麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、占用空間小，減震能力較強(qiáng)，但抗側(cè)傾和抑制車輛點(diǎn)頭能力弱。雙叉臂式懸掛強(qiáng)度和耐沖擊力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)能抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭，能自動(dòng)改變外傾角，貼地性好，縱置后驅(qū)平臺(tái)使用多，硬派越野車前懸掛常用。

非獨(dú)立懸架里，扭力梁式舒適性差，多用于緊湊級(jí) SUV 后懸。硬軸結(jié)構(gòu)懸掛行程大，強(qiáng)度高，但舒適性差。

總之，沒有絕對(duì)優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)，不同懸掛系統(tǒng)各有優(yōu)勢，適用于不同的越野需求和場景。