林肯領航員的懸掛系統(tǒng)采用非承載式車身，擁有大梁結(jié)構。

前懸掛為雙叉臂獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛，前后都帶有橫向穩(wěn)定桿。

還配備了 CCD 自適應懸掛功能，支持自動軟硬調(diào)節(jié)。

這種懸掛組合結(jié)合了通過性和舒適性的綜合考量，在行駛過程中能過濾大的坑洼，給車內(nèi)乘客帶來較高的舒適性，同時獨立懸掛也能保證車輛過彎時的車身支撐。

非承載式車身加上優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)讓林肯領航員在應對復雜路況時更具優(yōu)勢，無論是城市道路還是崎嶇山路都能有較為出色的表現(xiàn)。

林肯領航員的底盤高度最小離地間隙為 18.5cm。汽車最小離地間隙指車輛滿載時底盤與地面的最小高度，直接影響通過性。

不少汽車配備空氣懸架能自動調(diào)節(jié)底盤高度滿足不同路面需求，和領航員底盤高度數(shù)據(jù)差不多的車有奔馳 GLC 180mm、昂科威 188mm、域虎 181mm、大邁 X5 180mm、菱智 190mm。

領航員底盤調(diào)校為前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架組合，可調(diào)節(jié)懸架軟硬程度，駕駛舒適。

新款領航員是非承載式車身，有大梁結(jié)構，懸掛部分是前雙叉臂獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛組合，前后都帶橫向穩(wěn)定桿，還配備 CCD 自適應懸掛功能，支持自動軟硬調(diào)節(jié)。

第一代林肯領航員基于福特 U 平臺，底盤結(jié)構與福特 F150 類似，第二代和福特征服者共享同一平臺，第三代換用全新的 T1 平臺，但動力有福特技術支持，第四代搭載的 3.5L V6 雙渦輪增壓發(fā)動機與新款 F150 相同。雖然底盤有福特基因，但林肯領航員在豪華配置和駕駛體驗上有獨特優(yōu)勢。