影響電動車設(shè)計風格的因素有很多。

首先是極簡風，這兩年一直流行，且受扁平化設(shè)計影響。更關(guān)鍵的是電動車內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)變化，前臉無需中網(wǎng)給發(fā)動機散熱，設(shè)計師有更大發(fā)揮空間。

其次是流線型，這是汽車設(shè)計趨勢，對電動轎車來說，能還原概念車外形，因為電動車高速行駛風阻導(dǎo)致能耗高，更流線型能大大降低能耗，增加續(xù)航。

再者，汽車設(shè)計的“同質(zhì)化”也是影響因素。汽車發(fā)展到現(xiàn)在，很多造型設(shè)計基本定型，像模塊化平臺和產(chǎn)品矩陣概念，讓不同車型屬性大同小異。行業(yè)標準限制了設(shè)計師創(chuàng)新，消費者需求導(dǎo)向也導(dǎo)致不同企業(yè)調(diào)研結(jié)果相似，造出的車出現(xiàn)“同質(zhì)化”。

還有就是一些傳統(tǒng)設(shè)計的保留，比如潰縮吸能空間，雖電動車無發(fā)動機，車頭無需放東西，但仍需車頭做潰縮吸能，保障安全。

另外，電動車自身設(shè)計也有難點。電機不夠緊湊，很多電車前懸長，頭重腳輕，可參考 Lucid Air 的同軸電機，提升空間利用率和前后負荷平衡。電池太厚影響造型和空氣動力學，可像上汽飛凡放倒電芯，或像阿維塔 12 等車企簡化電池包結(jié)構(gòu)。懸架太高也影響美觀和空氣動力學，奧迪有塔頂開大洞或升級控制臂結(jié)構(gòu)等解決方法。

最后，數(shù)碼科技帶來的 SDV 軟件定義汽車，使新能源車標準化，加上國產(chǎn)品牌設(shè)計理念不成熟，導(dǎo)致電動車同質(zhì)化高。但未來電動車應(yīng)克服這些難點，形成獨特設(shè)計風格。