動(dòng)力蓄電池的回收利用現(xiàn)狀不錯(cuò)，潛力巨大。

我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)發(fā)展和相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)制定走到了世界前列。

目前，動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。 回收量方面，2019 年至 2023 年，中國(guó)動(dòng)力電池實(shí)際回收量不斷上漲，2024 年預(yù)計(jì)將超 35 萬(wàn)噸。綜合利用量方面，2023 年達(dá) 22.5 萬(wàn)噸，2024 年有望進(jìn)一步提升。 回收市場(chǎng)規(guī)模方面，2023 年達(dá) 397 億元，2024 年預(yù)計(jì)超 480 億元。 回收渠道方面，電池廠渠道占比 50%，整車企業(yè)占比 20%，還有第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)、拆車廠等渠道?；厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá) 15446 個(gè)，主要集中在東部地區(qū)。 企業(yè)方面，工信部發(fā)布的五批“白名單”企業(yè)共 156 家，多數(shù)企業(yè)以“小作坊”形式存在。重點(diǎn)企業(yè)如寧德時(shí)代、格林美、天奇股份、華友鈷業(yè)、光華科技等在回收利用方面表現(xiàn)出色。

然而，行業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順，仍存在一些問(wèn)題。比如缺少專項(xiàng)法律法規(guī)，對(duì)企業(yè)約束力不足；回收體系未有效建立，大部分退役電池流入非法渠道；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待完善，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失或進(jìn)展緩慢；梯級(jí)利用行業(yè)缺少引導(dǎo)和規(guī)范，缺乏準(zhǔn)入條件和成熟商業(yè)模式；短期內(nèi)再生利用行業(yè)難以盈利，產(chǎn)能過(guò)剩；相關(guān)技術(shù)亟待進(jìn)一步突破，報(bào)廢汽車回收拆解技術(shù)亟待升級(jí)。

為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，應(yīng)研究制定具有強(qiáng)制力的專項(xiàng)法規(guī)，完善配套管理制度，健全回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加大技術(shù)和裝備研發(fā)支持，規(guī)范報(bào)廢新能源汽車回收拆解管理，完善相關(guān)財(cái)稅支持政策，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和執(zhí)法。