法拉利恩佐的操控性非常出色。

前期提速迅猛、操縱靈活，適合創(chuàng)造比賽記錄和高強(qiáng)度對(duì)抗。

鍵盤操控感受舒適，方向盤操控時(shí)回饋力調(diào)整較“R8”及“紅旗·精英”車型力度稍強(qiáng)。

駕駛恩佐要注意前后摩擦系數(shù)的微調(diào)改裝，這樣能使車輛整體得到較好控制。

過彎技術(shù)有要求，注意入彎、彎心及出彎角度能提高成績(jī)。

不建議配備雙軟性減震裝置，甚至可不配備或有取舍地安裝硬性減震裝置。

部分急速?gòu)澋乐校髯粝噍^其他車輛會(huì)提前入彎，保持角度有助于獲得更高過彎速度。

齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛員在高速?gòu)澋乐幸材鼙３志珳?zhǔn)掌控。

得益于先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在不同速度下能調(diào)整擾流部件產(chǎn)生不同下壓力，時(shí)速 200 公里時(shí)下壓力達(dá) 344 公斤，300 公里/小時(shí)時(shí)達(dá) 775 公斤，時(shí)速 350 公里時(shí)下壓力降至 585 公斤。

車前側(cè)面的一對(duì)副翼以及后擾流器協(xié)同工作，確保車輛在各種速度下都能保持卓越操控性和穩(wěn)定性。