工信部油耗的測定會受到多種因素的影響。

比如氣溫，同樣的車子在不同氣溫下，油耗值差別很大，像零下 10℃和 25℃時油耗能相差 45%。

模擬路況的不確定性也是重要因素，短短 20 分鐘的測試難以模擬日常復雜路況，像城市道路的擁堵走走停停、急加速，農村道路的坑洼急剎車等。

車輛設備不符合日常使用情況，測試前熱車消耗的燃油未統(tǒng)計，不必要電子設備關閉，開空調及電氣設備消耗的燃油也沒算。

測試車全程為空車，而日常用車常載人載貨。

不考慮氣溫對油耗的影響，測試方法比較落后，比如 2000 年制定的標準已不太適應現在路況。

而且測試車輛經過挑選，是 3000 到 15000 公里且處于最佳工況的車。

車企也會想方設法鉆空子，比如利用自動啟停技術。

不過工信部油耗也并非毫無用處，能幫助我們大致判斷汽車省不省油，在挑車時有橫向參考作用。

一般來說，實際跑出的油耗普遍比工信部的每百公里多 2 到 3 升。