后橋差速鎖的工作原理是當(dāng)汽車某一驅(qū)動(dòng)輪或軸打滑時(shí)，通過(guò)鎖定差速器，改變扭矩平均分配的特性，將更多扭矩傳遞給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪。

后橋差速鎖有機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械式后橋差速鎖使用齒輪和杠桿機(jī)構(gòu)來(lái)鎖定或解鎖差速器，駕駛員可通過(guò)操作手柄或按鈕進(jìn)行控制，使驅(qū)動(dòng)力均勻分配到所有驅(qū)動(dòng)輪上。

電子式后橋差速鎖則依靠傳感器和電子控制單元，根據(jù)車輛速度和行駛條件自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，通常與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成，以實(shí)現(xiàn)更有效的駕駛性能。

差速鎖的核心部件是差速器，內(nèi)部包含兩個(gè)冠形齒輪和四個(gè)小齒輪。后橋差速鎖能在車輪打滑時(shí)，讓差速器不起差速作用，即使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同，從而將全部扭矩傳遞到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，解決一側(cè)車輪打滑時(shí)動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題。

比如在越野場(chǎng)景中，即使一側(cè)車輪懸空，后橋差速鎖也能確保后輪與前軸的轉(zhuǎn)速一致，保持前行力道。

在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸的轉(zhuǎn)速不同，四驅(qū)車的中央差速器按前后軸不同轉(zhuǎn)速分配動(dòng)力，但如果有車軸或車輪失去抓地力，全車動(dòng)力就會(huì)傳遞到打滑的軸或輪上，這時(shí)中央差速鎖就能發(fā)揮作用，通過(guò)鎖止差速器，充分利用車輪的附著力，提高車輛的通過(guò)性。