不同車型的空調加熱器在結構、原理、性能等方面存在差異。

奧迪 A6L 的空調 PTC 加熱器優(yōu)點是快速發(fā)熱、結構緊湊熱效率高、無膠粘合環(huán)保、使用壽命長，缺點是比較耗電、金屬電熱材料易氧化和功率衰減。其結構可能采用支管式和平盤式，安裝方便，能提升燃料燃燒的氣化效果。

電動汽車的 PTC 加熱器結構一般包含加熱螺旋體和控制器，工作時靠高壓電對冷卻液加熱，由電動水泵將加熱后的冷卻液送至暖風芯體等部件。像比亞迪秦的 PTC 加熱器裝在前機艙內，控制器安裝位置有在總成內部和外部兩種。檢修時先檢查外觀和線路，再用專業(yè)工具檢測電氣參數，根據故障情況更換部件或通過診斷儀讀取故障碼分析問題。

純電動汽車空調制熱主要靠熱泵空調系統(tǒng)或 PTC 電阻加熱，PTC 熱敏電阻加熱原理類似電爐絲，結構簡單但熱能利用率低、耗電量大，中高端車型多采用熱泵空調系統(tǒng)。

電動汽車冬天取暖方式多樣，除空調和座椅加熱器，還可通過預熱功能提前加熱車內空氣。一些高端車型通過座椅和車內空氣加熱器組合提供更好體驗。

不同品牌和類型的電動汽車，其空調和電池 PTC 加熱技術及策略也不同。比如本土品牌中，比亞迪秦 EV450 有 3 組循環(huán)管路、2 組 PTC 模組伺服；北汽新能源 EU5 R550 有 3 套循環(huán)管路、1+0.5 組 PTC 模組伺服；吉利新能源 GSe 與幾何 A 有 2 套循環(huán)管路、1 組 PTC 伺服。合資品牌中，北京奔馳 EQC 有 2 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服；上汽通用別克微藍 6 改型有 3 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服；北京現代昂希諾 EV 有 2 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服。

總之，了解不同車型空調加熱器的差異，有助于我們更好地選擇和使用車輛。