汽車 OTA 不能解決車輛的硬件故障。OTA 是 Over the Air 的縮寫(xiě)，指通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載數(shù)據(jù)包對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。

它只針對(duì)軟件部分，硬件故障只能通過(guò)更換或維修來(lái)解決。

就像手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)一樣，汽車 OTA 分為 FOTA 和 SOTA 兩類。FOTA 是固件在線升級(jí)，能對(duì)整車系統(tǒng)進(jìn)行較完整的更新，比如優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門踏板反應(yīng)等。SOTA 是軟件在線升級(jí)，一般是迭代更新的“增量”，像升級(jí)多媒體系統(tǒng)操作界面等。

汽車 OTA 有諸多優(yōu)勢(shì)，能快速修復(fù)系統(tǒng) BUG，不用去 4S 店，節(jié)省時(shí)間和金錢，還能進(jìn)行廣泛的升級(jí)，涵蓋車輛很多方面。

但汽車 OTA 也有局限。它無(wú)法解決硬件本身存在的制造缺陷，比如剎車系統(tǒng)硬件缺陷，軟件優(yōu)化也沒(méi)用。

而且存在被黑客攻擊、感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)，雖然車企有防護(hù)措施，但仍需警惕。

另外，有些造車新勢(shì)力為趕時(shí)間交付，省略測(cè)試環(huán)節(jié)，導(dǎo)致新車完成度不高，靠 OTA 后續(xù)完善，使品控倒退。

總之，汽車 OTA 雖有弊端，但在便利性上優(yōu)勢(shì)明顯，未來(lái)有望給汽車行業(yè)帶來(lái)改變。