汽車養(yǎng)路費(fèi)不是每年都要交的。

在 2009 年之前，有車的人每年都需上繳養(yǎng)路費(fèi)，但之后推行了燃油稅改革，廢除了養(yǎng)路費(fèi)。

不過近年來，一些省份宣布部分國(guó)道收費(fèi)。養(yǎng)路費(fèi)最初出現(xiàn)是因?yàn)樯鲜兰o(jì) 80 年代我國(guó)公路建設(shè)和維護(hù)資金缺口大。它在一定程度上推動(dòng)了公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，但也存在弊端，如征收標(biāo)準(zhǔn)與車輛重量掛鉤導(dǎo)致不公平，征收和使用缺乏透明度。

2009 年實(shí)施燃油稅改革，根據(jù)車輛燃油消耗量征收，理論上更公平合理，提高了征收效率和資金使用效率，還能鼓勵(lì)節(jié)油和減少車輛使用。

但隨著新能源汽車普及，燃油稅收入增長(zhǎng)放緩，公路建設(shè)和維護(hù)資金缺口增大。多地開始重新收取國(guó)道通行費(fèi)，引發(fā)了爭(zhēng)議和不滿，有人認(rèn)為是變相養(yǎng)路費(fèi)重現(xiàn)和雙重征稅。但也有專家指出，公路維護(hù)成本高，需要資金支持保證質(zhì)量和安全。

交通管理部門正探索新機(jī)制，比如構(gòu)建動(dòng)態(tài)調(diào)整的公路使用費(fèi)體系，根據(jù)車輛類型、行駛里程征收費(fèi)用，同時(shí)呼吁政府加大投入，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與。

總之，公路養(yǎng)護(hù)資金籌集是復(fù)雜問題，需在各方利益間找平衡。