尾翼在不同車(chē)型上的作用有差異。

比如在高性能跑車(chē)上，傾斜式尾翼能在高速行駛時(shí)提高穩(wěn)定性。

普通家用轎車(chē)安裝直立式尾翼可改善操控性能。

尾翼能通過(guò)改變氣流流動(dòng)來(lái)提高車(chē)輛性能，行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流會(huì)在車(chē)身下方形成高壓區(qū)域，使車(chē)身產(chǎn)生上升力，還能減小氣動(dòng)阻力提高燃油效率。

尾翼有不同類(lèi)型，像大尾翼常用于方程式車(chē)等，能犧牲一些正向行駛阻力提高車(chē)尾空氣下壓力。

其效果與翼面剖面形狀、支架形狀、安裝高度、前方車(chē)頂形狀等多種因素有關(guān)。在沒(méi)有具體數(shù)據(jù)及流體建模情況下，效果不易確定，可準(zhǔn)備多套尾翼在賽道上實(shí)際測(cè)試。

車(chē)尾存在大型亂流區(qū)，是整車(chē)風(fēng)阻的最大貢獻(xiàn)者，減小亂流區(qū)尺寸意味著更小風(fēng)阻。

有些車(chē)安裝不良設(shè)計(jì)或通用款改裝尾翼可能導(dǎo)致圈速和尾速下降。

尾翼的翼面有等厚和不等厚之分，通常設(shè)計(jì)準(zhǔn)確且正確安裝的不等厚尾翼空力效果更好。

水平翼面的安裝高度不當(dāng)可能減少車(chē)尾空氣下壓力，面積越大負(fù)作用越大。

對(duì)于賽道車(chē)，選擇迎角可調(diào)的尾翼能減少試錯(cuò)成本，不同賽道等情況需調(diào)節(jié)迎角。

尾翼支架連接方式不同，一般不等厚翼面下表面對(duì)空力貢獻(xiàn)大，選擇上吊式支架可讓下表面更干凈平整。

組合翼比單片翼設(shè)計(jì)和測(cè)試復(fù)雜，合理放置小型翼面能提高空力效率。

被稱(chēng)為擾流板的小尾翼，對(duì)于擁有平滑后車(chē)頂造型的車(chē)型，能犧牲風(fēng)阻系數(shù)，產(chǎn)生適度亂流增加車(chē)尾下壓力提高后胎附著力，還能抑制車(chē)尾側(cè)傾。其產(chǎn)生的下壓力與車(chē)速、正投影面積呈線(xiàn)性關(guān)系。

SUV 車(chē)頂尾翼能使汽車(chē)產(chǎn)生較大對(duì)地面的附著力，抵消升力，控制上浮，減小風(fēng)阻影響，提高行駛穩(wěn)定性能。

車(chē)速越快空氣阻力影響越大，車(chē)速超 60 公里時(shí)就很明顯。

汽車(chē)尾翼設(shè)計(jì)參考飛機(jī)尾翼，不宜過(guò)大或過(guò)小，否則會(huì)增加行車(chē)阻力。

高速公路普及后尾翼作用越發(fā)重要。

以 1.8 升轎車(chē)為例，裝尾翼在高速行駛能省油 14%。