限滑差速器的發(fā)展歷程可謂充滿(mǎn)了創(chuàng)新與突破。

1815 年，佩克庫(kù)爾為解決鐘表不準(zhǔn)的問(wèn)題發(fā)明了齒輪調(diào)節(jié)擺，后成功用于發(fā)明差速器，并于 1828 年申請(qǐng)專(zhuān)利。

1876 年，英國(guó)人斯塔利改良了差速器，使其體積更小，可用自行車(chē)鏈條驅(qū)動(dòng)。

1893 年，法國(guó)人雷諾受美國(guó)人杜利亞啟發(fā)，發(fā)明了更高效傳動(dòng)和堅(jiān)固的軸傳動(dòng)差速器。

1938 年，費(fèi)德南-保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一個(gè)限滑差速器，并運(yùn)用在大眾的 VW-Type 82 軍車(chē)上。

1940 年，四驅(qū)的威利斯出現(xiàn)。

1958 年，托森差速器出現(xiàn)，后被豐田旗下的捷太格特收購(gòu)。

2000 年之后，我國(guó)也開(kāi)始生產(chǎn)類(lèi)似 ARB 和伊頓的差速鎖。

2013 年，有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖發(fā)明，2018 年正式更名為 CJ 差速鎖 CJ。

在限滑差速器的發(fā)展中，不斷有新的技術(shù)和設(shè)計(jì)出現(xiàn)，以滿(mǎn)足不同的需求和性能要求，為汽車(chē)的發(fā)展和性能提升做出了重要貢獻(xiàn)。