一體化壓鑄對(duì)汽車成本有著多方面的影響。

首先，它能顯著降低制造成本。像特斯拉采用新制造工藝后，每制造一輛車能節(jié)省約 20%的成本。傳統(tǒng)造車工藝的生產(chǎn)成本占整車成本的 45%到 65%，而一體化壓鑄通過整合工序，提高效率，減少了沖壓、焊裝等環(huán)節(jié)的時(shí)間和人力投入。

其次，能減少車間占地面積和用工人數(shù)。例如特斯拉上海工廠采用新工藝后，車間占地面積節(jié)省 30%，用工人數(shù)可減少兩百人。

再者，對(duì)一些新能源車企來說，一體化壓鑄工藝能讓汽車重量減輕，制造工時(shí)減少。比如小米汽車，采用超級(jí)大壓鑄工藝，70 多種零部件能整合一體生產(chǎn)，省去焊接工序，減少 800 多個(gè)焊接點(diǎn)，汽車重量減輕 17%，制造工時(shí)減少 45%。

然而，一體化壓鑄并非沒有缺點(diǎn)。對(duì)于汽車制造商，使用新工藝需要添加和規(guī)劃新生產(chǎn)線，尤其對(duì)成熟車企來說，改進(jìn)生產(chǎn)線成本可能高于添加新生產(chǎn)線，小體量車企前期投入成本和精力也大。而且前期新設(shè)備投入成本高，后期收回周期長。

從消費(fèi)者角度看，一體化壓鑄的汽車某個(gè)部件出問題可能需要整體更換，維修成本高，抗風(fēng)險(xiǎn)性降低。比如一輛 Model Y 碰撞后，維修費(fèi)用竟接近新車價(jià)格。但好的方面是，一體化壓鑄能保證車內(nèi)人員在碰撞時(shí)更安全。