問

不同品牌汽車的制動力分配技術(shù)有何區(qū)別？

不同品牌汽車的制動力分配技術(shù)區(qū)別挺大。

先說奧迪，早期 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)用純機械式的托森差速器，按 50:50 比例分動力，車輪打滑能快速給抓地力好的車軸動力。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，加電控技術(shù)，路況好能切換兩驅(qū)省油。

寶馬 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)核心是電控液壓多片離合器，默認動力分配傾向后驅(qū)，車況變化能 0.1 秒快速改比例。

再說電子制動力分配 EBD，它在 ABS 基礎(chǔ)上發(fā)展，不用額外硬件，靠軟件控制調(diào)整前后橋制動力，能降低制動液消耗，讓前后摩擦制動襯片磨損均勻。還能平衡每個車輪的有效地面抓地力，防止甩尾側(cè)滑，縮短制動距離，提升制動性能。

汽車制動時重心會變化，前驅(qū)車制動前輪負荷大，前后輪制動力分配比例能達 8:2。很多車型前輪剎車盤大或活塞卡鉗多，后輪制動力大易抱死。EBD 能在制動瞬間感應(yīng)計算輪胎情況調(diào)整力度。

彎道自動控制 CBC 在轉(zhuǎn)彎制動時與 ABS 配合工作確保汽車穩(wěn)定。高版本 ABS 可能含 CBC 功能，能識別掛車負重自動補償。

總之，不同品牌汽車制動力分配技術(shù)各有特點，都是為讓汽車制動更平穩(wěn)安全。即使 ABS 失效，EBD 也能保證車輛不出現(xiàn)惡性事件。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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