問

轉(zhuǎn)子發(fā)動機在賽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況怎樣

轉(zhuǎn)子發(fā)動機在賽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況相當(dāng)出色。

馬自達 787B 賽車搭載 2.6 升四轉(zhuǎn)子發(fā)動機及 5 速手動變速箱，贏得勒芒 24 小時耐力賽冠軍，領(lǐng)先第二名兩圈，成為唯一在該賽事折桂的日系車。

馬自達 RX-3 也采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，盡管后懸架有特點，但效果不錯，成為受追捧的車型，能通過調(diào)整發(fā)揮最佳性能。

RX-7 搭載雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機，因重量輕、重心低成為 90 年代日本四大天王跑車之一，在賽道表現(xiàn)出色。

在家用環(huán)境中，長時間怠速會讓轉(zhuǎn)子打破缸壁，但在賽場上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單不愛壞，成了優(yōu)勢。

馬自達買來轉(zhuǎn)子技術(shù)后，經(jīng)研發(fā)很大程度解決了轉(zhuǎn)子壽命短的問題，使其達到商業(yè)化程度。

雖然排放法規(guī)讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機受到限制，但馬自達的堅持和努力，讓原本有缺陷的它成為震驚眾人的冠軍。

總之，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在賽車領(lǐng)域展現(xiàn)了強大性能，為馬自達在賽車界贏得了榮譽。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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