寶馬 X4 的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際效果相當(dāng)出色。

它是基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，車(chē)內(nèi)無(wú)控制按鈕，完全由車(chē)輛自行控制。

在前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，兩前輪或兩后輪著地時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能迅速反應(yīng)切換動(dòng)力，輕松脫困。

交叉軸項(xiàng)目測(cè)試?yán)铮揽?DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制動(dòng)打滑車(chē)輪，動(dòng)力能順利傳遞到有附著力的車(chē)軸，脫困不費(fèi)力。

單后輪著地時(shí)，后輪能明顯獲得動(dòng)力輸出且基本不打滑，成功脫困，這得益于后輪能獲取更多動(dòng)力，以及后輪 275/40 R19 的輪胎尺寸更寬抓地力更強(qiáng)。

相比寶馬 X1，寶馬 X4 單前輪著地雖不能脫困，但其強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)能明顯讓著地車(chē)輪有動(dòng)力輸出。

依靠電控系統(tǒng)，前后軸可實(shí)現(xiàn)扭矩 0-100%和 100-0%的分配比例。

爬坡測(cè)試中，2.0T 高功率的寶馬 X4 表現(xiàn)出色，兩個(gè)坡道幾乎無(wú)差異，只是隨坡道角度增大需適當(dāng)增大油門(mén)開(kāi)度。

其電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)速度快，能根據(jù)轉(zhuǎn)速差調(diào)整制動(dòng)力度，雖制動(dòng)不果斷，脫困時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，但對(duì)于城市 SUV 來(lái)說(shuō)能脫困已不錯(cuò)。

寶馬 X4 并非采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，而是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用多片離合器設(shè)計(jì)，日常駕駛主要依靠?jī)沈?qū)，遇復(fù)雜路況或需額外牽引力時(shí)會(huì)切換到四驅(qū)模式。

總之，寶馬 X4 的四驅(qū)系統(tǒng)能滿足多種路況需求，在實(shí)際使用中表現(xiàn)優(yōu)秀。