未來常壓油箱有可能會(huì)被淘汰。

在燃油車上，常壓油箱加碳罐的組合能應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于插混車型或增程式產(chǎn)品，這套組合充滿不確定性。

汽油燃燒消耗會(huì)產(chǎn)生有害氣體，常壓油箱內(nèi)部壓力有限，其產(chǎn)生的有害蒸汽由碳罐吸收，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，碳罐吸收的有害氣體會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，從而達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

然而，插混車型長期用電，油用得少，汽油在油箱中蒸發(fā)會(huì)形成較大濃度和壓力，常壓油箱可能無法承受，導(dǎo)致汽油蒸汽泄漏到空氣中。

像一些柴油車型為提高燃燒效率，早就采用高壓油箱。如今各國汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，業(yè)內(nèi)人士指出，插電式混合動(dòng)力車型和增程式車型要求燃油箱能承受高壓，燃油箱產(chǎn)品需提高剛度，得從常壓油箱升級(jí)到高壓油箱。

吉利副院長也表示，對(duì)于插混車型，常壓油箱不可能達(dá)標(biāo)，高壓油箱耐壓值普遍在 30kpa 以上，有國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要滿足法規(guī)要求應(yīng)在 30kpa 以上。

所以，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，常壓油箱因其上限較低，可能會(huì)逐漸被高壓油箱所取代。