不同車(chē)型的進(jìn)氣歧管存在不少區(qū)別。

首先，進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)與引擎進(jìn)氣門(mén)之間，空氣進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后經(jīng)歧管緩沖，然后分歧導(dǎo)入各汽缸，數(shù)量對(duì)應(yīng)汽缸數(shù)，比如四缸引擎就有四道。為讓每一缸燃燒狀況相同，歧管長(zhǎng)度和彎曲度要盡可能一致。

其次，進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)影響很大。較長(zhǎng)的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，短的適合高轉(zhuǎn)速。有些車(chē)型采用可變或連續(xù)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，讓引擎各轉(zhuǎn)速域性能更佳。

像紅頭的 K20A 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車(chē)型上動(dòng)力不同，進(jìn)氣歧管硬件優(yōu)化很關(guān)鍵，比如分為 EP3 上的 PRB，DC5 上的 PRC，CL7 上的 RBC 和 FD2 上的 RRC 這四個(gè)型號(hào)。PRB 和 PRC 是下吸式，進(jìn)氣腔體在底部?jī)?nèi)側(cè)，氣門(mén)打開(kāi)可直接從集氣腔吸氣。RBC 和 RRC 把集氣腔移到上部，縮短長(zhǎng)度，氣流更順暢流入氣缸，其中 RRC 進(jìn)氣效率更高。

進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度不是影響進(jìn)氣效果的唯一因素，進(jìn)氣均勻性和波動(dòng)效應(yīng)也很重要，設(shè)計(jì)要與發(fā)動(dòng)機(jī)整體和應(yīng)用場(chǎng)景配合。

豐田和寶馬進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)方式不同。從形狀區(qū)分，有下吸收式和上吸式，PRB 和 PRC 是下吸式，類(lèi)似 L15B2 但有區(qū)別，PRB 和 PRC 進(jìn)氣腔與歧管直接相連，L15B2 進(jìn)氣路徑長(zhǎng)。RBC 和 RRC 把集氣腔移到上部，縮短進(jìn)氣路徑，氣流更順暢快速流入氣缸。

總之，不同車(chē)型進(jìn)氣歧管區(qū)別多樣，選擇合適的進(jìn)氣歧管對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能很重要。