鉅浪混動具有眾多技術(shù)優(yōu)勢。

首先是獨特的架構(gòu)，采用 P1+2AT+P3 的架構(gòu)，與本田的 i-MMD 混動系統(tǒng)相似但又增設(shè)了兩擋變速器，能提升扭矩輸出，讓發(fā)動機保持高效工作，增加車輛動力性能。

其次，基于廣汽 GCCS 燃燒控制專利技術(shù)深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，集成多種先進技術(shù)，自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機 2.0ATK 試驗室最高熱效率達 44.14%。

再者，涵蓋高效增壓、低摩擦、智能熱管理等多項技術(shù)的發(fā)動機，以及覆蓋 WDCT、AT、DHT 三大平臺的變速箱，實現(xiàn)了更高燃油經(jīng)濟性。

同時，鉅浪混動系統(tǒng)的 0ATK 高效阿特金森發(fā)動機采用了廣汽 GCCS 高效燃燒控制系統(tǒng)等，熱效率高達 41%，提升燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗。

另外，GMC2.0 雙電機串并聯(lián)構(gòu)型技術(shù)能兼顧串聯(lián)和并聯(lián)優(yōu)勢，在不同場景、路況下都有出色能耗性能和動力輸出。例如在低速擁堵工況由電機驅(qū)動，長時間低速行駛電量低時進入串聯(lián)模式，高速巡航時發(fā)動機直驅(qū)，加速時發(fā)動機和電機并聯(lián)工作。

還有，GMC2.0 采用的兩擋設(shè)計，相比單擋 DHT 能更好實現(xiàn)發(fā)動機和電動機高效協(xié)同，發(fā)動機介入工況更多、時速更低，利于在高效率區(qū)間長時間工作，且相比 3 擋能降低成本、控制風(fēng)險和后期費用。

總之，鉅浪混動憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，在混動領(lǐng)域表現(xiàn)出色。