奧迪 A4L 在一線城市的真實(shí)成交價(jià)，目前裸車價(jià)已跌破 20 萬(wàn)元大關(guān)。

其原本定位 30 萬(wàn)元級(jí)的一線品牌 B 級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià) 32.18 萬(wàn)～40.08 萬(wàn)元，如今降價(jià)幅度達(dá)到 12 萬(wàn)元，差不多是 62 折。

這主要是因?yàn)閵W迪慣用降價(jià)換銷量的策略，近兩年 5 至 6 月優(yōu)惠力度加大都會(huì)帶來(lái)銷量爆發(fā)。

還有一個(gè)原因是在售的第 5 代奧迪 A4L 臨近產(chǎn)品末期，全新一代奧迪 A4L 已在 2023 年 12 月完成焊裝車下線，預(yù)計(jì) 2024 年年底正式發(fā)布。

不僅是奧迪 A4L，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪車也有大幅降價(jià)。

比如寶馬 i3 裸車價(jià)僅 17.95 萬(wàn)元，加上保險(xiǎn)和上牌費(fèi)用約 19 萬(wàn)元就能落地。寶馬 iX3 優(yōu)惠超 16 萬(wàn)元，寶馬 iX1 打出折扣價(jià) 19.98 萬(wàn)元起。奔馳 EQE 優(yōu)惠超 21 萬(wàn)元，EQC 優(yōu)惠近 25 萬(wàn)元。

傳統(tǒng)豪華品牌大幅降價(jià)，一是因?yàn)槿加蛙嚴(yán)麧?rùn)空間不斷縮水，二是電車銷量無(wú)法提升，導(dǎo)致深深的銷量焦慮。

像寶馬 2024 年一季度在中國(guó)交付量同比下滑 3.8%，奧迪 2023 年在中國(guó)的總銷量也落后于寶馬、奔馳。

如今中國(guó)汽車市場(chǎng)正從品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價(jià)值導(dǎo)向，產(chǎn)品力成為影響購(gòu)買的首要因素。